Ponle freno, campaña de acción social desarrollada por el grupo Antena 3, recomienda el uso de las luces de cruce las 24 horas del día, con el objetivo de reducir la siniestralidad en nuestras carreteras.

La campaña PONLE FRENO se inició el pasado 26 de mayo como iniciativa del Grupo Antena 3, compuesto por antena 3, onda cero y Europa FM,
emitiendo desde entonces diferentes cuñas de radio, spots, piezas informativas y acciones de sensibilización en programas recomendando el uso de las luces de cruce tanto de noche como de día.

En este sentido, la Comisión Europea ha propuesto obligar a los fabricantes de automóviles a equipar a todos los vehículos nuevos con un sistema de luces diurno a partir del 7 de febrero de 2011. Esta propuesta, al igual que la campaña realizada en España, pretende
aumentar la visibilidad de los vehículos y disminuir el número
de accidentes, es decir, ayudar a salvar vidas.

Diversos estudios señalan que un vehículo con las luces encendidas se ve hasta un 20% antes, incluso al mediodía, lo que amplía el tiempo de reacción.

Asimismo, reduce los riesgos de colisión en la maniobra más peligrosa: el adelantamiento, disminuye el peligro de atropello y aumenta la visibilidad de turismos de colores oscuros.

Uno de los principales estudios sobre esta materia, realizado por el Servicio Holandés de Seguridad Vial (SWOW), concluyó que circular con las luces cortas 24 horas reduciría hasta un 24,6% los accidentes
y con ello el número de víctimas mortales.

En España, el problema de la visibilidad es menor que en
países del norte de Europa, sin embargo, los estudios aseguran
que los accidentes podrían reducirse en un 5%, especialmente en puestas de sol, en bosques, en situaciones de contraluz, en carreteras oscuras y en vehículos oscuros.

Finlandia fue el primer país en poner las luces como obligatorias
en 1972. Luego se sumaron Noruega (1985) y Canadá (1989). En Europa es obligatorio en Dinamarca, Italia (desde 2002), Suecia, República Checa,
Hungría, Estonia, Lituania y Eslovenia.
En España, la DGT recomienda, aunque no obliga, a circular
con las luces puestas. En Francia, Alemania, Suiza,
Holanda y Turquía también existe la recomendación de hacerlo.

Las ventas del mercado automovilístico ha caído de forma significativa durante el mes de agosto afectando incluso a los vehículos menos contaminantes, es decir, vehículos con emisiones inferiores a los
120 g/km de CO2.

Por primera vez en este año, la venta de vehículos con emisiones inferiores a 120g/km de CO2 han experimentado un importante descenso en el número de matriculaciones.

Concretamente, durante agosto de 2007 el número de matriculaciones de estos vehículos fue de 11.788 frente a los 10.685 vehículos matriculados en España en el presente año, lo que supone una reducción del 9,3%.

A pesar de ello, en los primeros ocho meses de este año, la cuota
de matriculación de los vehículos menos contaminantes se elevó
al 20,2% frente al 12,5% que ocupaba entre enero y agosto del año pasado.

Por el contrario, el resto de matriculaciones han registrado
importantes descensos tras realizar el balance de los primeros
ocho meses del año.

Las matriculaciones de vehículos con nivel de contaminación
entre 121 y 140 g/km de CO2 se han reducido en agosto un
43,9% y en el conjunto del año un 22,7%.

Los vehículos entre 141 y 159 g/km emisión de CO2 han sufrido una reducción mensual del 43,1%, mientras que en el acumulado anual se reduce al 23,4%.

Los vehículos con emisión de CO2 entre 160 y 200 g/km cayeron en agosto un 44,1%,mientras que el retroceso entre enero y
agosto es del 34,2%.

Finalmente, los más afectados han sido los más contaminantes,
por encima de los 200 g/km de CO2 con un descenso del 64,4% en agosto que lleva el registro de decrecimiento en los ocho primeros meses al 48,6%.

El pasado 10 de octubre se celebró en Barcelona la presentación del nuevo sistema
para realizar el examen teórico mediante pantalla táctil, siendo este acto la primera toma
de contacto “real” donde se deja de especular y se muestra el proyecto de esta nueva
iniciativa.

Barcelona ha sido el lugar elegido para la presentación del nuevo sistema para realizar el examen teórico con pantalla táctil.

La Confederación Nacional de Autoescuelas, y más concretamente un grupo destacado de presidentes de Asociaciones Provinciales asistieron a una demostración real de lo que va a ser el nuevo examen teórico mediante pantalla táctil, puesto que es en esta ciudad donde se encuentra la jefatura piloto del proyecto.

Una de las personas más involucradas en este nuevo proyecto es Cristóbal Cremades, Jefe Provincial de Tráfico de Madrid, quien, en declaraciones a Sector L afirmó que “la mayoría de los alumnos que existen hoy día pertenecen a la generación de las nuevas tecnologías
y están constantemente en contacto con ellas por lo que este nuevo sistema no les supondrá ningún tipo de dificultad”.

Por ello, era de esperar que los exámenes también se realizaran
de acuerdo a los avances tecnológicos, siendo este nuevo examen
ágil que el conocido hasta hoy con papel y bolígrafo” añadió Cremares.

Además, el nuevo sistema resultará de mayor facilidad para todos, ya sea la autoescuela, el alumno o el sistema.

La realización del examen será muy cómoda y sencilla. En primer lugar aparecerá una plantilla inicial donde habrá que introducir el
DNI y el idioma en el que se quiere realizar el examen, puesto
que en España hay diferentes lenguas oficiales.

Esta plantilla se rellenará mediante un teclado táctil situado en la
parte inferior y al finalizar se pulsará la parte de la pantalla
donde pone “iniciar examen”.

Las preguntas del examen aparecerán de una en una y la colocación de los elementos será la conocida hasta hoy, fotografía a la izquierda, pregunta en el lado derecho y respuestas (a, b y c) debajo.

Para pasar a la pregunta siguiente sólo habrá que pulsar el cuadro
en el que aparezca la palabra “siguiente”, disponiendo también
otro cuadro con la palabras “anterior” en caso de querer
retroceder para revisar alguna de las preguntas ya realizadas.

Para mayor comodidad, cada plantilla incluirá en la parte
superior el tiempo restante para finalizar el examen y en la
parte inferior de cada plantilla un listado completo de las preguntas,
en forma de números, para poder pasar de una a otro
de forma aleatoria.

En definitiva, el examen será como hasta hoy conocemos, tanto en el número de preguntas como en el tiempo permitido o en las preguntas realizadas, con la diferencia de que las respuestas pasarán a una
base de datos y se corregirán automáticamente.

Por otro lado, la comodidad no se encontrará únicamente en la facilidad de ejecución y corrección del examen sino que
la solicitud para presentarse a examen se realizará desde la
autoescuela por ordenador, haciendo a ésta más cómodo
el proceso sin necesidad de desplazarse a tráfico para
entregar la conocida “carpeta”.

La fecha aún no está concretada pero se estima que se
iniciará para el 2009. “La implantación de este sistema,
una vez sea aprobado por PePe Navarro, se realizará de forma
progresiva, al igual que ocurrió con el carné en tarjeta”, indicó
Cremares.

En este sentido, se prevé que la introducción sea por
Comunidades Autónomas y no necesariamente toda la comunidad
el mismo día ya que al día. Hay que resaltar que diariamente
se realizan en toda España cerca de 9.000 pruebas y aunque el sistema estábien estructurado son necesarias diferentes adaptaciones de
los centros de exámenes, la habilitación de nuevas salas en
diferentes puntos de las comunidades y material nuevo, sin
olvidar la importante inversión que esto conlleva.

La comisión Europea ha decidido destinar una radiofrecuencia única a la seguridad vial, como medida para luchar contra los accidentes de tráfico y los atascos. Esto facilitará el desarrollo de productos que comuniquen a los vehículos entre sí o con los centros de control. Así, las autoridades podrán enviar mensajes en tiempo real a todos los
automóviles que circulen por una determinada zona

La comisión Europea, en representación de todos los países que la integran, está unida en una lucha global contra los accidentes de tráfico y los atascos y ha decidido reservar, para uso de toda Europa, parte del espectro radioeléctrico.

Este espectro establece una banda de frecuencia a escala comunitaria que se podrá utilizar de forma inmediata y fiable entre vehículos y entre los vehículos y la infraestructura vial.

Además, los sistemas inteligentes de comunicación para coches cumplirán
dos funciones, una enviar datos de seguridad vial y otra aportar información del estado del tráfico.

En este sentido, los conductores de los diferentes vehículos se
mantendrán en contacto pudiendo advertir del estado resbaladizo
de la calzada o de un accidente que se acabe de producir, entre
otros.

Además, podrán hacer más segura y fácil la vida a los conductores
europeos.

Tras la regulación de Bruselas, en Europa todos los vehículos vendrán preparados para sintonizar la banda de 5,9 Ghz., con lo que podrán entenderse entre sí sin riesgo de interferencias de otros aparatos.

Viviane Reding, Comisaría de Telecomunicaciones de la UE, ha declarado a Europa Press que: «La decisión de hoy de la Comisión es un paso decisivo hacia el cumplimiento del objetivo europeo de reducir los accidentes de tráfico.

Hacer llegar los mensajes rápida y exactamente es algo indispensable para la seguridad vial.Otra ventaja de este nuevo sistema será la facilidad de comunicación desde los centros de regulación de la circulación con los vehículos ya que podrán informar a los conductores sobre el cierre de una carretera, la ruta alternativa o los límites de velocidad.

El envío de información se realizará mediante un detector transmisor
situado al borde de la carretera de que se trate que la transmitirá
a los vehículos que circulen por ella.

Este es el inicio de un avance tecnológico que facilitará la creación
y prueba de aplicaciones de seguridad vial en la UE al proporcionar
un acceso común.

El juez, Rafael Díaz Roca, obliga a dos jóvenes condenados por la muerte de un niño de nueve años arrollado en la antigua pista del aeródromo de Tablada a matricularse durante el mes de septiembre en un curso de reeducación vial como alternativa a la cárcel.

Dos jóvenes que se vieron implicados en la muerte de un niño, mientras participaban en una carrera ilegal, en la pista del antiguo aeródromo de Tablada tendrán que volver a la autoescuela y realizar un curso
de reeducación vial si no quieren acabar cumpliendo una condena de dos años de prisión.

El atropello del menor concluyó con una sentencia de conformidad en la que los tres jóvenes implicados aceptaronuna condena de dos años de
cárcel por delitos de conducción temeraria y homicidio por imprudencia, condena acordada entre el fiscal y las defensas
antes del inicio del juicio, que incluía también el pago de las
indemnizaciones a la familia de la víctima y permitía al juez ordenar la suspensión del ingreso en prisión, puesto que la condena no superaba los dos años de prisión.

Ahora, el Juez titular del juzgado de lo Penal número 4 de Sevilla, Rafael Díaz, ha dictado esta sentencia con respecto a los dos jóvenes implicados en la muerte del menor atropellado, Christian Serrato, un niño de nueve años.

Esta resolución complementa otro auto dictado por el juez el pasado abril, en el que el magistrado alertó sobre la “peligrosidad criminal” de los reos señalando que el tercer condenado no estaba en la disputa,
sino que irrumpió en la pista en el momento en que losdos vehículos circulaban por la misma.

La suspensión de la condena ha sido posible puesto que
los reos habían satisfecho la responsabilidad civil y era el
primer delito que habían cometido, siempre y cuando no vuelvan
a delinquir durante los próximos cinco años porque, en ese caso, tendrían que cumplirla pena en un centro penitenciario.

Además, en el caso de dos de los inculpados, los que estaban
participando en la carrera ilegal, el juez les obliga a asistir
durante el mes de septiembre un curso de seguridad vial que les supondrá el ingreso en prisión en caso de no matricularse o no aprovecharlo.

En este sentido, la Justicia no busca sólo el castigo de los
culpables de un delito sino su reinserción en la sociedad mediante una práctica poco frecuente.